Prototype Air Traffic Tool klaar voor Airborne Workout

Anonim

(l tot en met r) Jason McMahon, Helmuth Eggeling en Scott Nyberg - pilottestpiloten van de engineeringorganisatie van Honeywell Aerospace's Flight Ops - nemen deel aan de laatste controles van de ATD-1-technologieën en vluchtplannen.

Honeywell-testpiloot Jason McMahon werkt samen met de prototypesoftware die snelheidsbegeleiding biedt om een ​​efficiëntere afstand tussen vliegtuigen te handhaven.

Het is tijd om te vliegen.

Roy Roper (r) van NASA voert de coördinatie uit tussen het luchtverkeerswerklaboratorium van Langley en de piloten in een Boeing 757-simulator.

Na jaren van onderzoek en laboratoriumwerk, ligt een volledige demonstratie in de lucht van nieuwe technologie en procedures gericht op het verbeteren van de luchtverkeersstroom naar drukke luchthavens op schema om deze maand op te stijgen boven de staat Washington.

Honeywell's Boeing 757-testvliegtuig zal worden gebruikt tijdens de ATD-1-vluchttestcampagne.

Het systeem wordt Flight Deck Interval Management of FIM genoemd en het belangrijkste voordeel is dat het de luchtverkeersleiders en piloten zal helpen om de tijd, of het interval, nauwkeuriger te beheren en veilig in te korten tussen vliegtuigen die op een startbaan landen.

Vliegtests van de cockpittechnologie beginnen al op 20 januari en omvatten een drietal vliegtuigen dat nodig is om FIM een training te geven door meerdere runs van drie categorieën van verkeersscenario's te vliegen, met testen tot uiterlijk 28 februari.

De laatste voorbereidingen voor de demonstratie zijn aan de gang, met alle planningssessies en generale repetities ter plaatse, en het deelnemende vliegtuig en het cockpitpersoneel zullen binnen de week naar Seattle vluchten.

Een beoordeling van de gereedheid van de vlucht die zal leiden tot een laatste "start" voor de tests die moeten beginnen, staat gepland voor 19 januari.

"Alle piloten die de FIM-operaties gaan uitvoeren, hebben de trainingsmodules en simulaties doorlopen. De apparatuur is klaar en we zijn klaar om te gaan, "zei Sheri Brown, ATD-1 projectmanager bij NASA's Langley Research Center in Virginia.

ATD-1 is een afkorting van Demonstration-1, Air Traffic Management Technology, een gecoördineerde inspanning van NASA, de Federal Aviation Administration (FAA) en de industrie om nieuwe technologieën en procedures te ontwikkelen en evalueren met betrekking tot de planning van vliegtuigen en aankomsten van luchthavens.

Het onderzoek is bedoeld om vliegtuigen te helpen minder tijd in de lucht door te brengen, geld te besparen op brandstof en de uitstoot van motoren te verminderen - en tegelijkertijd de efficiëntie van het schema te verbeteren om passagiers op tijd op hun bestemming aan te laten komen en ontbrekende aansluitende vluchten te vermijden.

FIM is het laatste stuk van een reeks aankomsttechnologie voor vliegtuigen ontwikkeld onder ATD-1.

Twee andere NASA-ontwikkelde technologieën van ATD-1 - Traffic Management Advisor met Terminal Metering en Controller Managed Spacing - samen werden in 2014 aan de FAA geleverd als een enkel hulpmiddel dat bekend staat als Terminal Sequencing en Spacing (TSAS).

Informatie die luchtverkeersleiders van TSAS ontvangen, zal worden gecombineerd met door NASA ontwikkelde software die de kern vormt van FIM. Het resultaat is een leidraad die piloten op een bepaalde snelheid laat vliegen en een preciezere afstand houdt tot een vliegtuig dat voor hen vliegt tot aan de landingsbaan.

"Het is een zeer eenvoudige 'volg de leider'-operatie die gemakkelijk uit te voeren is door de vliegtuigbemanning, ' zei Brown.

De vluchttest zal ongeveer 120 mijl ten oosten van Seattle plaatsvinden op Grant County International Airport. Alle verwachte vluchtactiviteiten zijn van tevoren volledig gecoördineerd met alle betrokken luchtverkeersleidingsfaciliteiten van de FAA.

Tijdens de vluchttests hopen onderzoekers ongeveer 80 runs te voltooien met drie grote vluchtscenario's: vliegen op een kruishoogte van 35.000 voet, afdalen vanaf de kruishoogte helemaal tot aan de luchthaven en een laatste naderende start maken vanaf 15 minuten voor de landing.

Het plan is om elke weekdag ongeveer vijf-en-een-half uur te vliegen en maximaal vijf testscenario's te testen tijdens elke dagelijkse uitval.

"We kunnen het plan naar behoefte aanpassen op basis van het weer, eventuele technische problemen die we kunnen tegenkomen of als we worden vertraagd door ander luchtverkeer terwijl we naar en van onze in Seattle gelegen thuisvelden vliegen", zegt Brian Baxley, NASA's testvliegtest in Langley.

Het trio van vliegtuigen betrokken bij deze ATD-1 shakedown van FIM omvat een Boeing 737 geleverd door United Airlines en twee vliegtuigen geleverd door Honeywell. De ene zal een Boeing 757 zijn, de andere een zakenjet, ofwel een Dassault Falcon 900 of een Embraer 170.

Het vliegtuig van Honeywell zal zich baseren op Boeing Field in Seattle, terwijl het United-vliegtuig Seattle-Tacoma International Airport tussen testvluchten naar huis zal bellen.

De Honeywell 757 en United 737 zullen worden uitgerust met het FIM-systeem in zijn cockpits, waar zijn piloten "de leider zullen volgen" tijdens testritten achter de Honeywell-zakenjet, die zijn snelheids- en positie-informatie zal verstrekken aan het andere vliegtuig.

Als alles goed gaat met de demonstratie, zal het volledige FIM-systeem - inclusief software en hardware - tegen het najaar van 2017 worden overgedragen aan de FAA, waar de FAA het zal blijven evalueren en testen alvorens een beslissing te nemen om het gebruik ervan te certificeren.

menu
menu