Hypersonic Research Pioneer Passen

Anonim

Ken Iliff werkte vier decennia bij de NASA aan revolutionaire vliegtuigen en ruimtevaartuigen, waaronder het X-29 voorwaarts geveegde vleugelvliegtuig achter hem.

Kenneth W. Iliff, een drijvende kracht achter moderne methoden voor parameteridentificatie en -schatting en een pionier in hypersonisch onderzoek, stierf op 4 januari. Hij was 75.

"Dr. Ken Iliff, was geweldig, inzichtelijk en briljant", zei Al Bowers, hoofdwetenschapper bij het NASA Armstrong Flight Research Center in Californië. "Hij was mijn vriend, Ken was een belangrijke speler in de X-15 en het onderzoek naar het hijslichaamsvliegtuig, en hij had een grote voorliefde voor hypersonische vlucht. Ken's grootste werk was zijn parameteridentificatietechnieken, die vandaag nog steeds worden gebruikt (en formeel gecodeerd door zijn twee meest briljante protégés Rich Maine en Jim Murray.) Zijn gevoel voor humor en ondeugende glimlach zullen ernstig worden gemist. "

Iliff speelde een sleutelrol bij het formuleren, perfectioneren en bevorderen van de wetenschap en technologie van het schatten van vliegtuigparameters: hoe kunnen vragen over de prestaties van vliegtuigen worden geformuleerd als de antwoorden bekend zijn of hoe het "waarom" kan worden bepaald wanneer het "wat gebeurt" bekend is.

Zijn methodologie over parameterschatting is een van de meest significante analytische ontwikkelingen in vluchtonderzoek en -tests, en zijn codes worden gebruikt door vrijwel alle testorganisaties voor vliegreizen. De codes worden ook gebruikt voor de identificatie van andere dynamische systemen, waaronder onderzeeërs, economische modellen en biomedische modellen. Hij staat ook bekend om zijn bijdragen aan de bepaling van modelstructuren voor hoge invalshoeken.

"Parameter Estimation-technologie was een doorbraak in het digitaal analyseren van de bewegingen van een vliegtuig en de ingangen van het stuuroppervlak en het extraheren van de kenmerken van het voertuig tijdens de vlucht, " zei voormalig centrumdirecteur Ken Szalai. "Zijn werk heeft direct bijgedragen aan een veiliger en efficiëntere vluchttest, vluchtbesturing ontwerp en simulatie-ontwikkeling."

Alphonso Stewart, links; Ken Iliff, centrum; en Dale Reed, rechts; maakten deel uit van de onderzoeksgroep van het opheffende lichaamsvliegtuig.

"Van baan tot baan: reflecties van een NASA-ingenieur" benadrukte de legendarische carrière van Ken Iliff bij NASA. Het NASA-boek, geschreven door Iliff en Curtis Peebles met een omslag geïllustreerd door voormalig NASA Armstrong-piloot Mark Pestana, is beschikbaar als pdf op history.nasa.govSP-4109.pdf.

De bijdragen van Iliff eindigden niet met technische glans.

"Ken moedigde mensen voortdurend aan om te innoveren, te creëren en te vragen waarom er iets aan de hand is, " zei Szalai. "Hij propageerde het idee dat elke vlucht een gelegenheid is om wetenschappelijk onderzoek te doen om het begrip van de vlucht in de echte omgeving te vergroten.Hij daagde mensen uit op elk niveau om te onthouden dat de missie van NASA en het centrum verkenning en ontdekking was en moedig te handelen Hij herinnerde managers er ook aan dat mensen het meest waardevolle bezit van de NASA waren en dienovereenkomstig te behandelen. "

De collega's van Iliff herkenden zijn vele vaardigheden.

"Ken had een grondig inzicht in vliegonderzoek en ik respecteerde zijn vermogen om met verschillende groepen samen te werken om de doelen van NASA te bereiken", aldus Patrick Stoliker, adjunct-directeur van NASA Armstrong. "Hij was de volleerde professional."

Iliff vervoegde het Flight Research Center (nu Armstrong) in 1962, toen vluchtgegevens werden vastgelegd op film en metingen werden uitgevoerd met een slide ruler. Hij begon zijn carrière met het bestuderen van de hanteerbaarheid van de X-15 en een verwarmingsstudie en analyse van voorgestelde wijzigingen. Iliff bracht zijn carrière door bij Armstrong en werd in 1994 de belangrijkste wetenschapper van het centrum, een functie die hij tot zijn pensionering in 2002 bekleedde.

Iliff versnelde het werk aan de besturing van de M2-F1 en demonstreerde de voordelen en valkuilen van verschillende configuraties. Hij werkte aan het M2-F2 zwaargewicht heflichaamsvliegtuig, overgebracht naar het XB-70-programma en gaf ondersteuning op het HL-10-hijslichaamsvliegtuig.

Iliff werkte ook aan het X-24A, M2-F3 en X-24B opheffende lichaamsvliegtuigen en vroege studies van de spaceshuttle, inclusief computersimulaties van het opnieuw binnenkomen en landen van verschillende shuttleontwerpen. Hij was behulpzaam bij het samenstellen van het aerodynamische gegevensboek van de shuttle, een verzameling aerodynamische gegevens van windtunnels en vliegproeven die werden gebruikt bij het voorspellen van de vluchtkenmerken van de shuttle. Toen de shuttle een rondvlucht maakte, analyseerde Iliff de re-entry-gegevens. Hij werkte ook aan de X-29 voorwaarts geveegde vleugel, het F-18 High Angle of Attack Research Vehicle-programma en het F-15 Spin Research Vehicle.

Hij ontving een aantal onderscheidingen en erkenningen tijdens zijn carrière, waaronder de hoogste wetenschappelijke eer van NASA, de Exceptional Scientific Achievement Award in 1976. Hij ontving ook de Kelly Johnson Award van de Society of Flight Test Engineers in 1989 voor zijn belangrijke bijdragen aan de velden van vliegproeven en vluchtonderzoek. Hij was een fellow van het American Institute of Aeronautics and Astronautics en werd in 1987 opgenomen in de National Hall of Fame voor personen met een handicap. Illif heeft meer dan 100 papers geschreven.

Jay Levine, editor van X-Press
NASA Armstrong Flight Research Center

menu
menu